★初めての4階プライム･ツインでの観戦です
★売店もトイレもプライム専用・お弁当＋１ドリンク付
★専用なのはそれだけではなかった！

　今季初めて、ナゴヤドームに観戦に行ってきました。今年から新体制となったドラゴンズ、やはり、それにあわせてか、ナゴヤドームでの試合中の演出なども、総入れ替えと言っていいほどに変わっていました。

　そんな今季初観戦はなんと、普段、横目に見ながらも、なかなか入る機会の無かった「4階席」です。

　4階席のプライムシート「プライム･ツイン」で阪神戦を観戦してきました。これは...やっぱり、接待にピッタリな感じですね。

内野席はシーズンシートだけなんですね

　ナゴヤドームには、「アリーナビュー・レストラン」「プライム・ツイン」「プライム・ボックス」というプライムシートがあるのですが、そのなかで、今回見させていただいたのは、ペア用の観戦シートとなっている「プライム・ツイン」です。

　プライム・ツインのうち外野席は一般販売があるのですが、内野席はシーズンシートと団体観戦用になっています。エスカレーターを4階で降りると、そこでは厳重なチケットチェック。まさにその先は、特別な空間です。

　4階席プライム・ツインのエリアは、チケットを持っている人しか入れないスペースでして、そのなかに、トイレも食べ物の売店も、そして喫煙所までもが整備されています。それらは全てプライム・ツインのお客さん専用。しかも、通路もゆったり。

　つまり、プライム・ツインで観戦する場合、グッズを買う場合を除いて、観戦中はこの空間から出ることなく、全てのサービスを受けることができるわけです。もちろん、トイレも売店も喫煙所も座席のすぐ背後。これはちょっと、いつもとは違う、特別な感じがありますね。

　さらに、グランドと同じ人工芝が貼られている、人工芝体験コーナーなんてのもありますし、座席のあちこちに専用モニターが設置されているほか、スタッフの方が時折、飲み物のメニュー表を持って、座席まで注文を聞きに来てくれます。

お弁当とドリンク付きです

　プライム・ツインの座席には、最初からお弁当と1ドリンクが付いていまして、ドリンクは売店で好きなものを自分で受け取る形になるのですが、一方のお弁当は、座席につくとすぐ、係員の方がやってきて、お弁当を食べるタイミングについて聞かれます。

　試合前にいただこう...ということで「あ、今、お願いします。」と言いますと、運ばれてきました。横長の2段のお重に入ったお弁当です。いつも売店で買う紙箱に入ったものとは違います。これもまた、特別な感じがしていいですね。

今年からいろいろ新しくなっています

　今年から「Join us ファンと共に」という新しいキャッチフレーズの下、新体制となった中日ドラゴンズにあわせてか、試合中の演出も全て新しくなっていました。特に、攻守交替の合間などに流れる、ドアラとシャオロン、パオロンがメガホンを叩くCGや、ドラゴンズの攻撃に入るタイミングで登場するイラスト、「LUCKY7」、ファールボールへの注意喚起など、全てが変わっていました。

試合に関しては簡単に...

　さて、試合の方ですが、簡単に。この日の先発は、中日は中田投手、阪神はスタンリッジ投手。冒頭から投手戦の様相で、どちらもあまり点が入らなさそうだな...という展開でした...が。

2回裏[D]0-0[T] 先にチャンスが来たのはドラゴンズでしたが...

　先にチャンスがやってきたのはドラゴンズでした。2回裏、ブランコ選手がセンターヒットを放ち、和田選手の三振の間になんと盗塁。井端選手がフォアボールを選び1アウト1･2塁とします。しかし、続く谷繁選手も堂上直倫選手も内野ゴロでこの回は無得点です。

5回表[D]0-1[T] 先制されてしまいます

　4回まで全て三者凡退ノーヒットと、中田投手に抑えられていた阪神は5回表、金本選手、マートン選手、ブラゼル選手の連続ヒットで1点先制。しかしそこまで。中田投手はなんとか1点で切り抜けます。

8回裏[D]1-1[T] 追いつきます！

　8回に榎田投手を投入してきた阪神に対し、この回先頭、代打のディアス選手がレフトヒットで出塁。大島選手が送り、そこで荒木選手がデッドボール。足を引きずりながら1塁へ。

　続く平田選手のライト方向へのヒットで、代走の英智選手が2塁から素早くホームへ。中日追いつきます。

10回表[D]1-2[T] まさかの10回

　試合は延長戦に。9回表を4人で抑えた田島投手に続いて、この回マウンドに立ったのは浅尾投手。先頭の関本選手にヒットを許し、鳥谷選手にはフォアボール。1・3塁とされたところで、4番の新井貴選手にタイムリーを浴びてしまい、勝ち越されてしまいます。

　ところがその裏です。阪神・藤川投手に対して、先頭の堂上剛裕選手がセンターヒット。大島選手が送ったところで、荒木選手がタイムリー、なんと、追いつきます。

　しかしそこまで。平田選手はピッチャーゴロ、なんとかダブルプレーはまぬがれますが、続く高橋周平選手はレフトフライでゲームセット。

　まあ、10回表で「やられたー」と思って、そこで藤川球児投手が登場しただけに、ドローに持込んでくれただけでも...と言うべきでしょうか。でも、ちょっと、ミスも多かった試合なだけに「あれさえなければ...」がいくつも思い浮かびましたけどね。

　試合終了時、ライブビジョンに、中日堂上兄弟、阪神新井兄弟、両方全員の名前があったことが印象的でした。兄弟対決は引き分けでした。

そこも別、なのね

　試合時間は3時間56分。試合開始から3時間半経過後は新しいイニングに入らないという、昨年同様今年も採用となった、節電規定の割には、長い試合となりました。しかし、ゴールデンウィークの谷間、翌日はお休みということもあり、試合中のお客さんの引きはあまり感じませんでした。

　となると、込むのが帰りのトイレとエスカレーター、ですよね。でも、プライム・ツインはトイレも専用ですから、混雑することなくスイスイ。とは言えさすがにエスカレーターは...と思ったら、なんと、帰りのエスカレーターもプライム・ツインは専用なんですね。

　出口のゲート直結の下りエスカレーターが、プライム・ツイン専用となっていまして、待つことなく、こちらもスイスイと出口まで移動することができました。

　確かにこのプライム・ツインは、まさにプライム。全てが「特別」という感じですね。これなら、特別な試合に、特別な人との観戦となりますね。

　このプライム・ツイン、内野席はシーズンシートになっていまして、弁当・1ドリンク付きで、2名1セット97万円という価格になっていますが、外野席は一般発売されていますので、同じ条件で、1試合8,700円でこの特別な観戦をすることができます。

　会社の接待、福利厚生用に内野のシーズンシート、また、たまにはちょっと特別な観戦を...と外野席なんて使い方も、いいかもしれませんね。

★名古屋の北部を東西に走る全線高架の城北線とは
★何もかもが「高い」乗り換えのハードルも高い
★将来的には本当の「愛知環状鉄道」に？

　先日、「列車を停めて高架から電車を撮影!?-城北線貸切イベント」という、イベントレポートをアップしましたが、そもそも「城北線」とは一体どんな路線なのか、並走する道路は名古屋の大動脈なのに、なぜ20年経ってもマイナーな存在のままなのか、当初思い描いた夢の路線の実現はあるのか...。

　高架で高規格な複線の線路を走っているのに、非電化、1両、1時間に1本というローカル鉄道という、アンバランスで異彩を放つ「城北線」。なぜ、都会を走っているのに名古屋のアーバンラインになり得ないのか、そしてなぜJRではないのか、なぜ乗り換えが不便なのか。

　城北線とは一体どんな路線なのか、考えてみます。

もともとは国鉄瀬戸線になるはずだった

　春日井市の勝川駅と、清須市の枇杷島駅を東西に結ぶ「城北線」。国道302号線、名二環（名古屋第二環状自動車道・旧東名阪自動車道）と並走しています。もともとこの区間は、国鉄瀬戸線の一部として計画されたものでした。

　国鉄瀬戸線は、貨物輸送を主眼として計画されました。かつて、名古屋の笹島にあった貨物ターミナルの笹島駅は、東海道本線の北側からしか出入りすることができず、東京方面からやってきた全ての貨物列車は、いったん名古屋を通り過ぎ、稲沢駅で折り返しをして、再び名古屋を通り過ぎて笹島駅に入るという流れになっていました。

　国鉄瀬戸線は、瀬戸市駅から高蔵寺駅へとつながり、そこから中央本線を複々線化する形で勝川駅へ、そして稲沢駅へとつながる計画で、中央本線からやってきた貨物列車を、勝川駅で瀬戸線に入れることで稲沢、笹島へと接続、また、こちらも幻に終わってしまった、南方貨物線と合わせて運用することで、名古屋の都心部を貨物列車が迂回するネットワークを構築するはずでした。

　1976(S51)年、国鉄瀬戸線は鉄道建設公団によって着工されます。しかし、貨物列車の需要は減る一方。国鉄の財政は悪化する一方。完成を目前にして工事は凍結されてしまいます。

　結局、国鉄瀬戸線計画は、瀬戸市駅と高蔵寺駅間については、国鉄岡多線の岡崎−瀬戸市駅間と合わせて、第3セクターの「愛知環状鉄道」として開通。高蔵寺駅と勝川駅間の中央線複々線化は中止となり土地は売却されました。また、小田井駅と稲沢駅間も中止となり、もともとは連絡線となるはずだった、枇杷島駅から小田井駅、そして小田井駅から勝川駅の11.2キロが「城北線」として開業するのです。

　当初の目的だった貨物列車は走ることなく、現在、日中は1時間に1本、1両の旅客車両が走っているのみです。では、乗ってみましょう。

切符が買えない

　城北線とJRを駅構内で乗り換えが可能なのが、清須市の枇杷島駅です。連絡改札もなく、JR同士のように乗り換えが可能なのですが、他のJRの駅の自動券売機で城北線連絡切符を買おうと、路線図を見ても...どこにも城北線の記載はありません。

　愛知環状鉄道や伊勢鉄道が記載されているのに、城北線が載っていないのです。それもそのはず、この枇杷島駅と勝川駅を除いては、JRの自動券売機で城北線への連絡切符を買うことはできないのです。

　これでは、普段名古屋圏でJRを利用する人にも、その存在を知られていなくても仕方ありません。しかもです。枇杷島駅でも、券売機上のJRの路線図には城北線は記載されておらず、さらに画面右下の小さな「城北線」というボタンをタッチしなければ切符が買えないという、まるで裏モードに入って買うかのようなオペレーション。これはハードル高いです。

次発はいつ？

　枇杷島駅の改札をくぐると、電光掲示の次発案内があるのですが、それはJRのみ。城北線は壁に時刻表が貼ってあるのみで、それを確認するしかありません。まあ、電光掲示板が設置されていないのですから、それは仕方ないか...と、この時は思ったのですが...。

　ホームに下りると、そこには電光掲示板があるにもかかわらず、次発の案内は表示されていません。この表示板「まもなく列車がまいります」しか表示しないという、節電省エネ運用となっています。

　では、乗車しましょう。本当に1両のディーゼル車です。今から、全線高架の複線路線、しかも高速道路と並走するアーバンラインに乗るはずなのですが、扉が手動というのもこれまた、ローカル感満載です。しかも、自動では閉まりませんから、乗車したら閉めないといけません。

乗り心地最高

　それでは、枇杷島駅を出発です。車両自体は田舎のローカル鉄道のようなのですが、車窓からの風景は違います。そのアンバランス感はすごいですね。さらに、鉄建公団が建設した路線だけあって、その造りは最高。ロングレールが採用されていて、揺れはほとんどありません。20メートルという高さもあいまって、快適に空を走るという形容がピッタリです。

枇杷島駅（清須市）−JR東海道線と接続

　城北線が他の鉄道会社と一体になっている駅はここ枇杷島駅だけです。乗り換えがスムーズにできる唯一の駅です。しかし城北線は、名鉄犬山線、地下鉄鶴舞線、名鉄小牧線、JR中央線と、様々な鉄道路線と交差しています。それらとの接続はしているようなしていないような...それもまた、城北線の利用価値を下げてしまっています。

尾張星の宮駅（清須市）−開通時は終点でした

　1991(H3)年12月1日の開業から1年ちょっとの間は、勝川駅からこの尾張星の宮駅までの運転となっていました。旧新川町の中心部ともいえる場所ですが、駅前が大きく発展している様子もなく、静かな住宅街となっています。「尾張」と駅名についているので、「星の宮駅」が他のどこかにあるのかと思いきや、そうでもありません。なので、味美や勝川など他の駅名が他の鉄道事業者と共通な一方で、なぜこの駅だけ「尾張」と付いているのかはわかりません。地名としては「星の宮」という場所は他にもあるようですが。

小田井駅（西区）−名鉄上小田井と接続？mozoワンダーシティ最寄り？

　城北線の小田井駅は、名鉄・地下鉄の上小田井駅まで徒歩6分（550ｍ）、地下鉄鶴舞線の庄内緑地公園、名鉄の中小田井駅まではそれぞれ1キロという、中途半端な位置にあります。また、大型ショッピングセンター「mozoワンダーシティ」も駅から見え、700メートルの距離にあるものの、名鉄上小田井駅からも距離はほとんど変わらないということで、乗り換えとしても、目的地としても利用しづらい場所にあります。

　ただ、城北線が走る線路の場所から見れば、それでも小田井駅は最良の場所に設置されていると思います。非常に「惜しい」としか言いようが無い立地です。

比良駅（西区）−道路の要衝地ではあるけれど

　続いて比良駅です。すぐ近くには楠ジャンクションがあり、自動車交通という観点から見ると、国道41号、国道302号、名二環、名古屋高速が交わる、名古屋北部最大の要衝地なのですが、その横にポツンと設置された比良駅は、他の何か鉄道と接続されているわけでもなく、幹線道路沿いの商業施設からも離れており、その環境から取り残されたように、静かに住宅地の駅として存在しています。

　地元住民にとっては、利用しやすい位置で静かな駅という感じかもしれませんが、逆にこの駅は、地元住民以外が使うことは皆無と思われます。

　比良駅近くからは、東海豪雨の際に新川が氾濫する原因のひとつとなった、庄内川の水を新川へと流す「洗堰緑地」を、被害者側の視点で見ることができます。名古屋市内に水を氾濫させないために、こっちに水を追いやったのか...と。

味美駅（春日井市）−名鉄小牧線・最も乗り換えが困難かも

　春日井市内に入ります。味美駅です。この駅、名鉄小牧線の味美駅と同じ名前がついているのですが、その間の距離は徒歩13分（1キロ強）。もはや乗り換え、接続駅と言っていいのかすら迷うほどです。こここそ、尾張味美だとか、新味美だとか、別の駅名にした方がよかったのではないでしょうか。

　まあでも「味美で待ち合わせしようぜ」といった場合、ほとんどが名鉄で当たり前であって、城北線と間違えるなんてことはあまり無い気もします。寂しいですが。

勝川駅（春日井市）−JR中央線といつかは...？

　枇杷島駅から17分。終点の勝川駅に到着です。たった17分で運賃430円という割高感もありますが、さらにもうひとつ脱力してしまうのがこの駅の存在です。

　勝川駅は現在も仮設の状態で、JR勝川駅までは約7分（600ｍ）を歩かなければなりません。しかも、城北線はとても高い位置を走っているため、階段を下るだけでも一苦労。連絡通路があるとはいえ、その距離は結構こたえます。

　しかもくやしいのが、城北線勝川駅からは、JR勝川駅の高架を目視することができ、もう少し伸ばせば、JRの勝川駅に乗り入れできるんじゃないの？という構図になっていることです。実はここには、ひとつ思惑が見え隠れするのです。

　それでは、なぜ、城北線が今この状況なのか、考察しましょう。

計画の名残を見ます

　枇杷島駅を出発して、尾張星の宮駅を越えますと、高架はふたつに別れます。これがかつて、稲沢へとつながる予定だった名残です。

　新川には、当初の計画ではここから稲沢方面へと伸びるはずの線路が建設される予定だった橋脚を見ることができます。国鉄瀬戸線の本線は、ここから稲沢へと向かうことになっていたのですね。

乗り換え問題

　他のさまざまな鉄道路線と交差しているのに、驚くほどに接続環境が悪いのも、城北線の特徴です。

　名鉄犬山線、地下鉄鶴舞線と乗り換えが可能な小田井駅もそうですし、名鉄小牧線の味美駅もそう。でもそれは、先ほども書きましたが、位置関係でどうしても仕方が無いことです。ただひとつ、納得がいかないのが、勝川駅です。

　城北線は勝川駅に到着すると、その先が車庫になって終わっています。しかし、あと少し、あと少し頑張れば、JRの勝川駅に乗り入れられるはずなのです。片や枇杷島駅ではそれが実現しているのに、なぜ勝川駅ではできないのでしょうか。その疑問は、JR勝川駅に行くとさらに膨らみます。

高架化を待っていたのではなかった

　かつてJR勝川駅は地上駅で、高架化工事と駅前再開発の大規模な工事が行われていました。その当時、城北線がJRの勝川駅に乗り入れないのは、その再開発の工事完了を待っているからではないか、と言われていました。

　しかしです。JR勝川駅の高架化と駅前再開発工事は2009(H21)年に完了。駅前のロータリーは東京郊外の街かのように綺麗になり、中央線も高架を走るようになりました。しかしです。城北線の駅は仮設のまま。接続されることはありませんでした。ところがです。

　JR勝川駅のホームに上ってみますと、中央にはポカーンと空いたスペースが。どう見ても、ここに城北線を入れさせるための用地としか思えない空間があるのです。なぜ、ここまで用意がされているのに、城北線はJR勝川駅に乗り入れないのでしょうか。実はそこには、大きな問題がありました。

そもそも「JR城北線」でない理由

　そもそも、城北線とはどこの鉄道会社が走らせているものかといいますと、線路自体は第1種鉄道事業者として「JR東海」の持ち物になっていまして、その上を、第2種鉄道事業免許としてJR東海の子会社である「東海交通事業（TKJ）」が列車を走らせているという、かなり歪な運行となっています。第三セクターでもなく、JRでもない、とても中途半端な存在です。

　しかも、東海交通事業という子会社は、城北線を運行させるための会社ではなく、JRの駅業務の請負をメインで行っている会社で、会社全体における城北線の運賃収入の割合は3％にも満たないという形になっています。

　なぜ、そんなことになっているのでしょうか。それは、この城北線を建設したのが「日本鉄道建設公団（鉄建公団）」だからです。鉄建公団は、国鉄に変わって線路の建設を行い、その線路を国鉄に貸与したり譲渡したりしていた公団で、現在は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構となっています。

　JR東海は、城北線の線路を保有という形になってはいるものの、2032(H44)年までは鉄道建設・運輸施設整備支援機構から貸与される形になっており、毎年賃借料を払わなければならないのです。

　しかもその賃借料は、変動します。つまり、城北線を勝川駅に乗り入れさせる工事をすれば、その工事費がかかるだけでなく、鉄道建設・運輸施設整備支援機構に毎年支払う賃借料も上がってしまうという、ダブルパンチを食らってしまうのです。

　つまりです。城北線の線路が本当にJR東海の持ち物となる2032(H44)年までは、最低限の設備で、最低限の運行で、最低限の投資で、細々と子会社による小規模な運行をさせたいというJR東海の思惑が、名古屋を走るアーバンラインにもかかわらず、非電化・ディーゼル・1両・日中時間1本・勝川の乗り換えに徒歩7分という状況を生み出しているのです。

城北線の夢

　枇杷島駅に停車する城北線。その線路は名古屋方向につながっています。ずーっと走っていくとそれは、あおなみ線の名古屋駅のホームに到着します。

　将来的に、城北線が完全にJR東海の持ち物になった際には、勝川駅で中央線に乗り入れることが可能になるでしょう。ということは...。

　金城ふ頭駅から名古屋駅へとつながるあおなみ線が、その先、枇杷島駅で城北線につながり、勝川駅で中央線に、高蔵寺駅で愛知環状鉄道につながり岡崎駅まで接続されるわけです。名古屋駅からぐるっと岡崎駅までつながるということは...。

　なぜ、岡崎と高蔵寺を結んでいるだけの電車が「愛知環状鉄道」という名前になっているのか。もう、お気づきですよね。城北線が本領を発揮した際には、

岡崎-[愛環]-高蔵寺-[中央線]-勝川-[城北線]-枇杷島-[東海道線]-名古屋-[東海道線]-岡崎

　このような環状運転を実現することができるのです。

　さらに、あおなみ線（名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線）と接続することで、笹島から移転した名古屋貨物ターミナル駅とも接続され、当初の目的でもあった、貨物輸送にも使うことができるようになるのです。

　ただ...。

、そんな夢物語に取り掛かることができるのは、早くても20年後の2032(H44)年。実現するのは果たしていつのことになるのか...。

　現段階では、JR勝川駅に作られた、城北線を受け入れるためのポッカリと空いたスペースが、その未来に向けての唯一の準備と言えますね。

　JRに比べ高い運賃、高さ20メートル、空を走る「城北線」。開業から20年という時間が経過しましたが、便利な使える路線になるという夢に向かって一歩を踏み出すまでには、さらにあと20年という長い時間を待たなければなりません。

★昭和56年にタイムスリップ
★あの世界の山ちゃんの原点がそこに
★名駅徒歩圏内なのに街の雰囲気も最高

「世界の山ちゃん」といえば、名古屋を代表する手羽先のお店として、今や北海道から九州まで店舗を拡大し、手羽先唐揚げの代名詞とも言える存在になっています。

　しかし、今回行ってきましたのは「串かつ・やきとり やまちゃん」です。

　バッタもの？模倣店？いえいえ、違うのです。その、世界の山ちゃんの原点となった、創業者が新栄に出店した1号店を再現した復刻店なのです。メニューから雰囲気、内装に至るまで、その1号店がオープンした1981(S56)年の世界。

　31年前の名古屋に飲みに行きましょう。

周囲の雰囲気も懐かしい

「やまちゃん」の復刻店があるのは、名駅から徒歩5分の場所にもかかわらず、とてもあの、ミッドランドスクエアやタワーズといった高層ビルが立ち並ぶ駅前の近くとは思えない、郷愁漂う街並みが広がる柳橋。近くには柳橋中央市場もあり、時間帯によっては、市場ならではの鮮魚の香りが漂います。

　味のある街のなかに、ありました。1981(S56)年6月14日にオープンした当時の、「串かつ・やきとり やまちゃん」の写真が光る、やまちゃん一号店の復刻店です。

店の中なのに外

　お店の中に入りますと、その、当時の外観があります。当時は、お店の外にテーブルを並べていたのでしょうか。今はそれをやるといろいろ問題があるのでしょうかね。私たちはその、店の外を模したテーブルに座りました。電柱やアパート入口なども演出として作ってあり、まるでお店の外に置かれたテーブルで飲んでいるかのような気分になります。

　このお店は、復刻店を模しているだけでなく、お店の運用も実際にそうなっていまして、見たところ、スタッフは店長さんしかおらず、生ビールはセルフサービス、おでんやどて串もセルフで自己申告となっています。もちろん、このお店は世界の山ちゃんがやっているのですが、店長さんが一人で切り盛りしている、まるで、個人商店のような温かさがあります。

味も違う！

　お店のメインはやっぱり串かつ・やきとりということで、串ものを注文。そして、やっはり山ちゃんですから、もちろん手羽先も。

　揚げたての串は最高ですね〜。一方の手羽先、あれ？ちょっと山ちゃんと味が違う？と思って店長さんに聞くと、やっぱり、世界の山ちゃんとは味付けが違うとのこと。ガツンとくる味で、これもたまりません。

トイレでびっくり！

　店内には、そういった電柱や張り紙のほかにも、復刻のワインやビールのポスターが貼ってあるのですが、トイレに入ってびっくり！

　トイレの中の壁には一面、コピーではありますが、この「串かつ・やきとり やまちゃん」がオープンした、1981(S56)年6月14日の新聞が貼ってあるではありませんか。

「栄電紙上ショッピング」に「シャープの電卓」そして、当時中日新聞の故意で岐阜放送ラジオが非掲載のラジオ・テレビ欄。これは思わずトイレに長居してしまいます。

　栄電社の広告は本当に面白かったです。「5型カラーテレビ付ラジオ79,800円」「ナショナルホームビデオ158,000円」「コンパクトサウンド映写機93,800円」。もう、今すぐ栄電社に電話したくなってしまいます。

名古屋っ子の血が騒ぐ

　基本的には、食事はメニューからオーダーするのですが、セルフサービスなのが「どて」と「おでん」です。この「どて」を取りに行ったら、もうね、これは名古屋っ子にはたまらない状態なんです。鍋が。

　ぐつぐつ煮えている鍋は、味噌がつぎたしつぎたしで、茶色を通り越して黒に近い最高のこげ茶色。すると店長さんが「横のおでんもそこにつけて味噌おでんにしちゃってもいいですよ」とのこと。

　いいんですか！では遠慮なく！

　どて、たまりませんねぇ。昔、母親が時間をかけて作ってくれた、あのどての味がしました。甘く深くそして懐かしい味です。名古屋っ子なら、思わず涙してしまうであろうそんな味です。

　さらに、そんなどての味を生かした「どて丼」に、キムチチャーハンとご飯メニューも充実。

　塩だれやきそばもおいしかったです。ただ、ハムステーキの超スパイシーさには、面食らってしまいました。でもこれ、まさしく昭和の味って感じですよね。飲み物が進む進む。

　世界の山ちゃんももちろん好きですけど、このお店もいいですね。ただ、この日は祝日の夜だったので、難なく座れましたが、席数がそんなにたくさんはありませんので、込んでるときもあるかもしれませんね。

　でも、このお店には「予約」はありません。当時も無かったのでしょうね。

　もちろん、串かつと並んでもうひとつのお店の看板であるやきとりも、おいしかったですよ〜。

　メニューも然ることながら、お店の内装、雰囲気、演出もまるで昭和56年。しかも、お店の外を出ても懐かしい街並みなので、本当にタイムスリップしちゃったんじゃないかと思えることうけあいです。

　昭和56年、私はもう生まれていましたので、その当時の雰囲気は何となく覚えているのですけど、当時は物心付いたばかりの子どもでしたから、飲み屋さんに連れて行ってもらえるわけもなく、知ってはいるけど未体験、そんな懐かしさに触れることができました。柳橋って場所もいいですね。

　昭和の名古屋に飲みに行きませんか？